サーキットとハチヒルの高低差！

公認サーキットとハチヒルの高低差？！

こんにちは！
ハチ高原ヒルクライム実行委員会です！

ハチ・ハチ北として冬の季節にはハチ高原、ハチ北は関西屈指のゲレンデですが、ハチ高原やハチ北周辺を擁する但馬の公道レース、ヒルクライムと言えば、ハチ高原ヒルクライムですね♡

今回はFIA国際公認、JAF国内公認など、いわゆる公認サーキットとハチ高原ヒルクライムの高低差に関して、

・日本国内の公認サーキット高低差
・高低差と燃費の話

について、２回に分けて、記したいと思います。

高低差は一般道路でもサーキットでも様々な影響を与える重要な要因の１つです。
ただし、サーキットの場合はコース上に上り勾配、下り勾配が散見がされる為、コースを周回する中で上り下りをしながら走りますが、ヒルクライムの場合は、“Hill”=丘、“Climb”=登るという意味そのままの通り、ヒルクライムは、コース上はひたすら上り勾配を走るという基本的な違いがあります。

高低差１位はSUGOインターナショナルレーシングコースです。結構、高低差があるんだって思ったのが、２位のエビスサーキットでした。上り勾配14%で、まさにマウンテンコースですね！

同列３位の鈴鹿サーキットとオートポリスサーキットは高低差としてはほぼほぼ同じでしたが、鈴鹿サーキット上り勾配7.8%、下り勾配2.8%、オートポリスサーキット上り勾配7.2%、下り勾配10%と勾配の差が激しいのはオートポリスサーキットでした。

さて、ハチ高原ヒルクライムの高低差は『141ｍ』です。さすがに但馬の高原に位置するヒルクライムですので、こちらもマウンテンコースです！
*２箇所、下り勾配があります。

公開収録した『峠最強伝説 番外編 ハチ高原ヒルクライム』の中で、プロドライバー土屋圭市さんによるコース解説もございますので、ぜひご覧ください。

なお、世界最大の高低差があるコースはドイツ『ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ』で、その高低差は300ｍです。東京タワーが333ｍですから、ほぼほぼ東京タワーを上って下るイメージですね、まさにエクストリームです！